Telur asin bakar empat aroma...

Telur asin bakar dengan rasa 4 aroma? Pastinya Anda akan terheran-heran mendengar nama telur tersebut.

Biasanya, yang ada telur asin yang baunya amis ketika didekatkan pada hidung. Nah, telur asin bakar yang satu ini ternyata punya keistimewaan tersendiri. Dari aroma jahe, bawang, cabai, serta susu yang dipancarkannya, terbukti mampu menghilangkan kejenuhan yang merasakannya.

Inilah inovasi baru yang dikembangkan oleh 5 mahasiswa Universitas Negeri Yogyakarta (UNY), Mulyadi, Kareka Ananda, Agus Suratno, Asri Kusumaning M, serta Alianningsih. Mulyadi, ketua pelaksana kegiatan mengaku mendapatkan ide tersebut dari banyaknya permintaan konsumen khususnya di kalangan mahasiswa terhadap telur yang digunakan sebagai sumber pangan mereka.

Kepada Harian Jogja dirinya mengaku, meningkatnya kebutuhan pangan mahasiswa ternyata harus bertabrakan dengan tingginya ke butuhan yang lain seperti untuk biaya pendidikan ataupun hidup.

“Mahasiswa cenderung memilih sumber pangan yang praktis, bergizi, dan higienis. Telur salah satunya. Karena itulah, kami mencoba membuka peluang usaha baru yaitu dengan membuat telur asin bakar dengan berbagai aroma. Dengan aroma yang beraneka rasa tersebut, mahasiswa pun tidak akan mencium bau amis yang biasanya dihasilkan dari telur itu sendiri,” papar Mulyadi.

Mulyadi melanjutkan, dipilihnya telur asin dalam inovasinya tersebut dikarenakan karena olah an telur itik tersebut terbukti memiliki kandungan gizi yang lebih tinggi dari telur lainnya. Dirinya menyebutkan, kandungan kalsium telur asin meningkat 2,5 kali setelah pengasinan. “Tingginya nilai gizi dan rasa yang khas menyebabkan telur asin banyak diminati masyarakat,” tambahnya.

Ketika disinggung mengenai proses pembuatannya, Mulyadi memaparkan. Awalnya, telur asin berkualitas dengan warna cangkang hijau muda dipilihnya. Setelah itu, telur itik tersebut akan diamplas agar pori-pori cangkang ter buka. Sembari mengamplas, katanya, ekstrak aroma mulai dibuatnya.

Ekstrak beraroma jahe, bawang, cabai, serta sup dibuat dengan memblender terlebih dahulu bahan-bahan tersebut, tentunya ditambah dengan bumbu lain seperti garam dan merica. Setelah ekstrak aroma ini selesai, akan dicampurkan ke dalam ember tertutup yang berisi adonan garam yang telah dicampur dengan batu bata halus.

“Setiap ember akan ditandai, A untuk telur asin biasa, B untuk telur asin aroma jahe, C untuk telur asin aroma cabai, D untuk telur asin aroma bawang, E untuk telur asin aroma sup,” paparnya.

Dirinya melanjutkan, rendaman telur tersebut akan didiamkan kurang lebih 7-10 hari. Dan setelah, 10-14 hari telur akan diangkat dalam rendaman lalu direbus selama 6 jam.

Diakuinya untuk membuat teluar asin bakar berbagai macam aroma ini membutuhkan waktu kurang lebih 6 bulan. Dirinya pun mengaku, mendapatkan dana dari Dikti sebesar Rp2 juta untuk penggarapannya.

Lebih lanjut dirinya mengatakan, telur asin beraroma ini dijualnya dengan harga Rp2.000. Dari hasil produksi, besar laba setiap penjualan di antaranya adalah untuk telur asin bakar biasa menghasilkan laba Rp64 setiap butirnya, sedangkan untuk telur asin bakar beraroma menghasilkan laba Rp269 setiap butirnya.

“Untuk yang paling diminati adalah telur asin rasa bawang karena aroma dan rasanya benar-benar terasa,”tambahnya.

Oleh Olivia Lewi Pramesti(http://www.harianjogja.com)

Comparison Captiva 2.0l Diesel A/T Vs New Everest 2.5 Xlt M/T Vs New Fortuner 2.5 G D-4d M/T

Mobil bermesin Diesel masih belum menjadi pilihan utama. Para SUV tangguh ini berusaha untuk mengubah paradigma konsumen akan beberapa 'keburukan' mesin Diesel.

Banyak konsumen yang masih memandang sebelah mata mobil Diesel. Mereka menganggap mesin Diesel itu kotor, berisik dan polusi. Kondisi yang cukup berlawanan ketika kita melihat perkembangan otomotif di luar negeri. Produsen berlomba melahirkan mobil Diesel yang canggih dan ramah lingkungan. Di Indonesia sendiri, kelas SUV Diesel baru diisi oleh beberapa pabrikan. Chevrolet dengan Captiva 2.0L Diesel, Ford memiliki New Everest 2.5, Toyota dengan New Fortuner 2.5 G dan New Santa Fe Diesel yang menjadi ujung tombak Hyundai.

Banyak ATPM menawarkan SUV berkapasitas 7 penumpang. Dlam hal ini, New Everest dapat dikatakan menjadi pionernya. Toyota pun tidak tinggal diam. Kehadiran Fortuner D-4D, diharapkan dapat merebut perhatian konsumen pada segmen ini. Kini posisi keduanya tidak dapat dikatakan 'aman' karena kehadiran Captiva Diesel. Tampilannya lebih Stylish dan kompak dibanding kedua kompetitironya, menjadi nilai jual Captiva. Sedangkan New Santa Fe hadir dalam segmen yang lebih premium dengan fitur lebih lengkap dan harga jual yang lebih mahal.

Dapat dikatakan New Everest memiliki keunggulan dalam hal yang bersifat teknis dan mekanikal. Penggunaan material kulit berwarna coklat muda, membuat tampilan interiornya terlihat cukup mewah dan elegan. Namun siapa yang tidak menyukai desain eksterior Fortuner yang gagah? Brand image Toyota pun memiliki andil besar dalam membnetuk rasa fanatisme pada produk ini. Walaupun Captiva memiliki kapasitas mesin yang lebih kecil (2.000 cc), namun tetap mempertahankan desain dan performa yang kental dengan ciri khas Amerika. Lantas apakah Captiva Diesel mampu 'menggoyang' kemapanan Everest dan New Fortuner?.

Chevrolet Captiva 2.0L Diesel A/T:
Performa Menjadi Andalan
Varian Dieselnya memiliki performa yang lebih baik dari varian bensin.

Produksi: Completely Built Up (CBU)
Harga: Rp313,4 juta
ATPM: PT. GM Auto World Indonesia
Pajak Tahunan: Rp 3.435.000
Paket Garansi: 3 tahun tanpa batasan kilometer. Chevrolet Siaga 24 jam
Inden: Ready Stock
Warna: black, silver, royal grey, green dan beige
Situs: www.chevrolet.co.id

Desain eksterior dan interior Captiva, tidak terlihat adanya perbedaan yang signifikan antara varian bensin dengan Diesel. Varian Diesel juga dilengkapi dengan teknologi dan fitur sama seperti varian bensin. Diantaranya fitur keselamatan aktif-pasif, pengatur ketinggian suspensi otomatis (auto self levelizer), pengatur ketinggian sorot lampu dan yang lainnya.

Sama seperti pabrikan lainnya, Chevrolet terus mengembangkan teknologi bagi mesin Diesel. Be-berapa teknologi Diesel terbaru pun diterapkan pada Captiva. Selain injeksi bahan bakar Commonrail, Captiva menambahkan perangkat turbocharger intercooler yang telah dilengkapi dengan geometri variabel turbin yang dikontrol elektronik. Teknologi tersebut dapat mencegah gejala 'malas bergerak sesaat' pada kebanyakan mobil yang menggunakan turbocharger.

Walaupun memiliki kapasitas mesin yang lebih kecil dibandingkan New Everest (2.449 cc) dan New Fortuner (2.494 cc), namun mampu mengeluarkan tenaga hingga 150 tk. Bahkan melebihi spesifikasi yang dimiliki varian bensin (2.400 cc, 124 tk). Untuk mendapatkan tenaga sebesar itu, Chevrolet merekomendasikan penggunaan BBM Solar DEX. Selain keluaran tenaganya menjadi lebih baik, emisi gas buang yang dihasilkan pun dapat setara dengan standarisasi EuroS. Namun, bukan berarti tidak dapat menggunakan BioSolar. Hanya saja, efeknya akan terasa pada penurunan tenaga, meski kami rasa tidak terlalu signifikafi.

Sayangnya, konsumsi BBM-nya tidak lebih baik dari kedua kompetitornya. Untuk 1 liter BBM, Captiva hanya mampu menempuh jarak sejauh 9,5 km.

Ford New Everest 2.5 XLT M/T: Form Following Function
Desainnya lebih mementingkan unsur fungsional ketimbang estetika.

Produksi: Completely Built Up (CBU)
Harga: Rp276,1 juta
ATPM: PT. Ford Motor Indonesia
Pajak Tahunan: Rp 2.895.000
Paket Garansi: 3 tahun atau 100 ribu kilometer (mana yang tercapai dulu)
Inden: Ready Stock
Warna: highlight silver, olive gold-titanium grey, viridian green-titanium grey, black mica-titanium grey, dan andaman blue-titanium grey
Situs: www.ford.co.id

Menurut kami, konsep desain 'form following function' diterapkan pada New Everest. sesuai dengan fungsi dan daya jelajahnya yang seakan tanpa batas, desainnya terlihat boxy dan konvensional. Kesan stylish didapat dari desain gril dan bemper single frame. Legroom dan headroom pengemudi terasa lapang. Jarak antara pedal rem dan pedal gas terasa berdekatan. dan headroom penumpang baris kedua dan ketiga, relatif lebih Iapang dibandingkan Fortuner. Posisi jok baris kedua terasa rendah dan membuat kaki penumpang tertekuk.

Sumber tenaga New Everest berkapasitas 2.499 cc dan dilengkapi dengan turbocharger intercooler. Mesinnya dapat mengeluarkan tenaga sebesar 143 tk dengan torsi maksimal 331 Nm. Variable geometric turbo yang digunakan New Everest sudah bekerja pada 1.800 rpm dan torsi terasa pada setiap putaran mesin. Berkat penerapan teknologi tersebut, New Everest diklaim mengalami peningkatan tenaga sebesar 30% dari generasi terdahulu.

Posisi duduk terasa seperti berada di kabin Nissan Terano. Desain dasbor yang rendah,. membuat pantauan ke depan cukup leluasa. Gejala limbung masih terasa. Namun berkat pengembangan pada suspensi belakang yang menggunakan stabilizerdan bump-stopper, efek tersebut dapat direduksi dengan baik. Torsi sebesar 331 Nm sudah dapat kami rasakan pada putaran mesin rendah. Jujur saja, kami seperti tidak mengemudikan SUV dengan mesin Diesel. Namun bila dibandingkan dengan hasil pengujian, New Everest harus mengakui keunggulan performa Captiva Diesel.

Toyota New Fortuner 2.5 G D-4D M/T: Tetap Menjadi Favorit
SUV andalan Toyota inipun akhirnya berbenah diri.

Produksi: Completely Knock Down (CKD)
Harga: Rp304 juta
ATPM: PT. Toyota Astra Motor
Pajak Tahunan: Rp 3.285.000
Paket Garansi: 3 tahun atau 100 ribu kilometer (mana yang tercapai dulu)
Inden: 3 bulan
Warna: super white II, siver metallic, greyish brown metallic, dark grey mica, black mica dan blue metallic
Situs: www.toyota.co.id

Desain New Fortuner Diesel, dapat dikatakan sama persis dengan versi bensinnya. Bodinya yang'bongsor' terlihat gagah dan 'arogan'. Sifat arogannya terlihat dari kombinasi gril dan headlamp terbarunya. Sepintas terlihat seperti, Land Cruiser VX200. Secara keseluruhan, desain New Fortuner, kini terlihat lebih stylish dan elegan.

Menilik ruang kabin Fortuner, kami rasa cukup sesuai dengan tampilan eksteriornya. Sayang, legroom dan headroom semua baris, tidak selapang New Everest dan Captiva Diesel. Yang cukup menarik adalah penggunaan Head Unit 2DIN Touch Screen Monitor yang telah dilengkapi dengan fitur rear view camera. Namun menurut PT. TAM, rear view camera dan jok kulit merupakan opsi tambahan.

Kami menyangka, sumber tenaga Fortuner yang telah dilengkapi dengan sistem injeksi commonrail dan turbocharger, setidaknya dapat menghasilkan keluaran tenaga yang besar. Namun bila melihat data spesifikasi, mesin hanya dapat mengeluarkan tenaga 101 tk dengan torsi 260 Nm (New Everest 143 tk dan Captiva Diesel 150 tk). Performanya pun kami nilai tidak terlalu istimewa. Untuk 0-402 meter, Fortuner hanya dapat membukukan waktu terbaik 20,18 detik.

Driving impression-nya pun dapat dikatakan sama dengan versi bensin. Desain kap mesin sedikit mengganggu pandangan kami. Namun, kami masih dapat memantau sekeliling mobil dengan mudah. Ketika menikung, bodinya terasa mengalami gejala limbung. Satu hal yang pasti, karakter suspensinya terasa sedikit 'mengocok' perut ketika melaju di ruas jalan yang 'keriting' maupun bergelombang.

Fitur

Ford New Everest
- Dual SRS airbag
- 2DIN Head Unit indash integrated AM/FM/CD players
- Side beam intrusion
- ABS with LSPV
- A/C Double blower at second row
- Power door mirrors
- Power door lock
- 12V auxiliary outlet
- Foglamp
- Roof rail
- Side step
- Parkir sensor

Toyota New Fortuner
- 2DIN Head Unit AVX touch screen monitor with 6-speakers
- Driver seat with height adjuster
- ABS dan EBD
- Parking sonar
- Dual SRS airbag
- Integrated Toyota Auto Alarm
- Roof rail
- Foglamp
- Side step
- Window integrated antenna
- Retracable side mirror
- Electric adjustable mirror
- Rear view camera (optional)
- Leather seat (optional)

Chevrolet Captiva
- Dual SRS airbags
- 2DIN indash integrated AM/FM/CD/MP3 player
- A/C double blower at third row
- Auto power door lock
- Tilt steering
- Double outlet tail pipe
- 12V Auxiliary power outlet
- Sequential transmission 5-speed A/T
- High mounted stop lamp
- Engine immobilizer

Kesimpulan:

1st: Chevrolet Captiva 2.0 Diesel A/T

Berbeda dengan versi bensinnya, Captiva Diesel memiliki performa yang lebih baik. Beberapa teknologi dan fitur yang diterapkan padanya, terbilang lebih lengkap dibandingkan kedua kompetitornya. Faktor kenyamanan dan stabilitasnya pun tergolong baik. Garansi yang diberikan oleh PT. General Motor Auto World Indonesia pun dapat membuat Anda tidur dengan tenang.

2nd: Toyota New Fortuner 2.5 G D-4D M/T

Varian ini diharapkan dapat menjawab keinginan konsumen akan sebuah SUV yang bertenaga, tanpa mengesampingkan efisiensi bahan bakar. Namun hasil uji performanya tidak lebih baik dibandingkan New Everest dan Captiva Diesel. Keluaran tenaganya terasa kurang responsif. Namun Toyota tetap memiliki keunggulan dalam hal brand image serta after sales-service.

3rd: Ford New Everest 2.5 XLT M/T

Walaupun desain eksterior dan interior terkesan konvensional, namun performa dan stabilitasnya dapat dikatakan cukup baik. Dalam hal after sales-service, New Everest harus mengakui keunggulan New Fortuner. Sayangnya pada tahun ini, Tampaknya New Everest belum berniat untuk sedikit melakukan penyegaran pada eksterior maupun interiornya.

Media	:	MobilMotor, at page 18-25, size 8800 mmk
Author/Journalist	:	Risson Ramadhani

Varian Baru Toyota Alphard: Varian Murah MPV Mewah

Setelah menangguk sukses dari rilis resmi sejak tahun silam nampaknya PT Toyota Astra Motor (TAM) bakal meneruskan dominasinya di segmen MPV premium. Puluhan unit yang terjual dari kloter pertama membuat PT TAM makin agresif melengkapi line up-nya tahun ini.

Ya, informasi yang kami terima menyebutkan bahwa PT TAM mencanangkan untuk bisa melepas hampir 200 unit Alphard buat tahun 2009. Biar lebih solid pencapaiannya maka varian baru itu tengah intensif digodok. Namun uniknya yang sedang dipersiapkan adalah varian 'murah'. "Rencananya akan kami rilis di kuartal ketiga tahun ini," aku Achmad Rizal selaku marketing communication manager PT TAM. Disebutkan juga kalau varian baru itu akan bermesin 2.4 liter atau 2.400 cc.

OTOMOTIF secara kebetulan menjumpai 'unit trial' Alphard varian ekonomis itu. Sepintas memang tak ada beda dari varian 3.5 liter. Hanya saja unsur kemewahan kabin sudah dikorting. Sebut saja pelapis jok dan panel pintu berbahan kain. Sandaran tangan pada panel pintu tengah juga sudah tidak ada.

Jok baris kedua tidak lagi captain seat, kali ini untuk tiga penumpang. MPV sepanjang 4.850 mm ini bakal berspek 8 seater. Lalu center fascia-nya berdetail lebih simpel. Tak beda karakternya dari yang bisa kita lihat pada Camry versi 2.4 liter. Bemper depan juga lebih sederhana detailnya meski masih ada fog lamp.

Rizal menyebut bahwa belum ada ancar-ancar harga buat Alphard 'murah' itu. Namun rasanya akan ada pada rentang harga Rp 850-900 jutaan. Mengingat di gerai ID, Alphard varian 'murah' berbanderol harga Rp 700 jutaan. Harga versi 3.5 liter rilisan PT TAM sendiri berharga Rp 1,1 miliar.

JAGOAN IU DAN ATPM
Sejak diluncurkan perdana tahun 2003 dan masuk ke Indonesia setahun kemudian yang namanya Toyota Alphard tetap jadi incaran peminat kendaraan yang nyaman sekaligus berdaya angkut besar. Tommy R. Dwiananda ketua AIKI (Asosiasi Importir kendaraan Bermotor Indonesia) menyebut kalau untuk semester pertama tahun ini saja menurut perkiraannya telah terjual lebih dari 500 unit Alphard versi terbaru.

Menurut data Gaikindo per Desember tahun 2008 pihak PT Toyota Astra Motor telah melepas 54 unit Alphard. Di tangan ATPM Toyota ini harga versi full spec yang disodorkan Rp 1,1 miliar. Sementara pihak IU (importir umum) melego versi G pada angka Rp 860 juta. Kedua pihak sama-sama sukses menangguk penjualan.

Ditengarai pihak PT TAM memang sengaja melansir varian termahal lebih dulu. Tak lain agar pasar buat Alphard lewat jalur ATPM memang terbentuk image mewahnya dengan kuat. Jika demand memang terus menguat maka segera dijadwalkan untuk merilis varian yang lebih rendah. Dengan begitu daya serap pasar tetap terjaga.

Jelas bukan tanpa alasan kalau itu dilakukan. Karena dipasar mobil bekas sendiri, Alphard 'hanya' mengalami depresiasi harga Rp 10-20 juta buat masa pakai 2 tahun.

http://www.toyota.co.id

DUKUNG GREENPEACE INDONESIA

	DUKUNG GREENPEACE INDONESIA Siapa pun anda, Bumi ini membutuhkan anda! Misi kami adalah melindungi hak-hak lingkungan, Mengekspos dan menghentian kejahatan lingkungan, Mengedepankan pembangunan bersih. Greenpeace adalah organisasi kampanye independen. Dukungan finansial dari individu-individu seperti anda adalah tulang punggung untuk kampanye-kampanye Greenpeace. Kami menolak donasi dari pemerintah, perusahaan atau partai-partai politik dan lembaga lainnya sehingga kami bebas menyuarakan dan mengekspos kejahatan-kejahatan lingkungan dimanapun terjadi. Jika anda bertemu dengan Direct Dialogue Campaigner kami di jalan, mal atau tempat keramaian lain ada bisa langsung ikut bergabung dan memberi donasi dengan cara mengisi formulir yang kami sediakan atau anda dapat menghubungi Fundrising unit kami. Bentuk donasi anda dapat berupa auto debit, Kartu kredit atau rekening. Kami menjamin keamanan data-data anda.
Untuk Informasi Lebih Lanjut silakan menhubungi : Southeast Asia - Indonesia Fundrising Unit Jl. Cimandiri No. 24 Cikini Jakarta-Pusat 10330 Tlp : +62 21 315 6533 Fax : +62 21 3102174 Email : info.id@greenpeace.org

Berikut ini rekening Greenpeace dimana anda dapat mendonasikan:
1. BANK PERMATA : 1210920990 GREENPEACE SEA CABANG MENTENG II
2. LIPPO BANK : 71730079526 PERKUMPULAN GREENPEACE SEA INDO CHAPTER CABANG MENTENG
3. BANK BNI 46: PERKUMPULAN GREENPEACE SEA INDO 122688678 CABANG MENTENG
4. BANK MEGA: 010480011001361 GREENPEACE SEA INDO CABANG THAMRIN
5. BANK BCA : 3053004608 GREENPEACE SEA INDO CHAPTER CABANG PERMATA CIKINI
6. BANK NIAGA : 0640163371001 PERKUMPULAN GREENPEACE SEA INDO CABANG GRAHA NIAGA SUDIRMAN
7. BANK MANDIRI : 1230004759421 PERKUMPULAN GREENPEACE SEA INDO CABANG TIM

Liverpool, you'll never walk alone...Big Reds..

When you walk thourgh a storm..hold your head up high and don’t be afraid of the dark at the end of a storm there’s a golden sky, and the sweet silver song of a lark..walk on through the wind, walk on the through the rain though your dreams be tossed and blown..Walk on, walk on, with hope in your heart, and you’ll never walk alone...You’ll never walk alone

Itulah lirik You’ll Never Walk Alone yang menjadi lagu kebangsaan bagi seluruh penggemar klub sepakbola asal Inggris, Liverpool. Lagu ini mula-mula hanya terdengar di Stadion Anfi eld, kandang Liverpool. Namun setelah penggemarnya menggurita, syair itu pun dihapal oleh seluruh Liverpudlian [fan The Reds] di seluruh dunia.

Sekarang, lagu itu tidak hanya dinyanyikan di stadion. Di Jogja pun, kala Liverpool bertanding, dengan lantang anggota Big Reds Jogja mengumandangkannya. Big Reds adalah Indonesian Offi cial Liverpool Football Club Suppoters Club alias kumpulan suporter The Kop di Indonesia yang telah memperoleh lisensi resmi.

Redi S. Hamdani, Korwil Big Reds Jogja, mengatakan secara nasional Big Reds berdiri pada 28 Desember 1999. “Big Reds Indonesia mendapat lisensi pada 18 Oktober 2004,” jelas Redi. Untuk Korwil Jogja, resmi bergabung pada 2005.

“Untuk mengumpulkan anggota dan bergabung secara resmi, susah-susah gampang tapi tetap perlu perjuangan,” jelas Redi. Dia berkisah, pada awal mula berdiri, dirinya selalu menyambangi tempat digelarnya acara nonton bareng yang menyiarkan Liverpool.

Dari sini, terlihat antusiasme pendukung. Dari lima orang, anggota Big Reds terus berkeliling dari satu lokasi nonton bareng [Nonbar] ke lokasi lainnya. “Tujuannya mencari anggota baru,” ungkap Redi. Selain dari acara Nonbar, perekrutan anggota juga bergerilya dari kos ke kos dan kampus. Saat ini, anggota resmi ada 80 orang.

Setiap jeda kompetisi adalah masa yang ‘melelahkan’ karena tidak ada acara pemersatu anggota. Namun, Big Reds mengadakan kegiatan non sepakbola untuk menjalin keakraban. “Apa saja yang penting bisa bersama, mulai dari paint ball, rafting, nonton, bioskop, atau futsal,” tandas Redi. Kegiatan rutin adalah futsal tiap Selasa malam.

Kegiatan Big Reds Jogja termasuk bejibun. “Selain mengadakan kunjungan antar Korwil, saat bulan puasa, kita melakukan kegiatan sosial,” jelas Redi. Dia mengungkapkan, Big Reds juga menjalin silaturahmi dengan suporter klub lain.

“Di Big Reds, kita bisa tukar informasi, termasuk tahu paling awal mengenai perkembangan Liverpool,” jelas Redi. Bagi pencinta Liverpool, menjadi satu kebanggaan tatkala memperoleh informasi lebih awal dan lebih lengkap dibanding yang lainnya. Sarana informasi anggota Big Reds adalah majalah Walk On Reds Letter.

Mengirim anggota Aji Wibowo, Humas Big Reds Korwil Jogja, menambahkan sebagai bukti loyalitas kepada Liverpool, setiap tahun ada program dari Big Reds yang mengirim anggota
untuk menonton pertandingan ke Stadion Anfi eld secara langsung. “Tapi akomodasi ditanggung sendiri,” cetusnya. Big Reds hanya akan memfasilitasi anggota.

“Jika ada Liverpool tour Asia, anggota Big Reds Jogja selalu ada perwakilan untuk menonton,” ungkap Aji. 26 Juli mendatang, empat orang anggota Big Reds Jogja berangkat
ke Singapura untuk menonton Liverpool bertanding.

Bagi Aji prestasi Liverpool yang tidak stabil bukan alasan untuk tidak memberikan dukungan. “Ini soal loyalitas dan kebanggaan, kami yakin Liverpool akan memperoleh hasil terbaik, pemainnya juga sudah cukup mumpuni untuk meraih juara,” tandas penggemar berat Steven Gerrard ini.

Keanggotaan
Saat ini anggota Big Reds Jogja berjumlah 80 orang. Aji Wibowo, Humas Big Reds Korwil Jogja, mengatakan bahwa keanggotan Big Reds bersikap terbuka. “Siapa saja boleh bergabung asal penggemar Liverpool,” ungkapnya.

Untuk menjadi anggota Big Reds, imbuh Aji, calon anggota harus mengisi formulir dan membayar uang pendaftaran Rp150 ribu. “Keanggotan berlaku tiga tahun, anggota baru mendapat fasilitas kartu anggota, kaos, necklace, stiker, dan gelang,” ungkapnya. Pendaftar dapat menghubungi nomor 0816660591 atau www.big-reds.org. Oh ya, selain berkumpul, komunitas ini juga membuktikan kemampuannya dengan meraih beberapa penghargaan. Beberapa karya dan prestasi yang pernah diraih Big Reds Jogja adalah menjadi tuan rumah Gathering Nasional Pertama Big Reds 26-29 Desember 2008, juara Futsal Antar Fans Club di Gaol Futsal, Juara Paintball 1st Anniversary Aqeela Cave. (Dian Ade Permana)

Instal Windows 7, Butuh Sejam Hingga Sehari!

BLOGSNA.COM

WINDOWS 7: Bundel tanpa Internet Eksplorer. Sayang hanya untuk Eropa

REDMOND, WASHINGTON--Microsoft menyatakan ingin memudahkan rencana para administrator komputer yang akan bermigrasi ke Windows 7, namun sebuah tulisan di blog salam satu anggota tim Windows 7 berkata sebaliknya.

Itu karena skenario uji coba terbaru menunjukkan, di sebagian besar pengguna, proses upgrading akan menyulitkan, mengambil waktu paling tidak 30 menit. Hanya saja, prosentasi terbesar pengguna menyebut, migrasi butuh waktu hingga 21 jam!

Salah satu anggota tim Windows dari Microsoft, Chris Hernandez, mengungkap hasi pengetesan timnya dengan berbagai merek komputer dan konfigurasi tipikal pengguna lewat simulasi pada tingkatan berbeda dari proses migrasi Vista ke Windwos pada Jumat akhir pekan lalu.

Tujuan simulas untuk memastikan apakah upgrade dari Vista Service Pack (SP) 1 ke Windows 7, dalam lima persen percobaan utama, lebih cepat ketimbang upgrade dari Vista SP1 ke Vista SP2, ujar Chris.

Proses dari Vista SP1 ke Vista SP2 dipilih karena itu opsi instalasi paling umum digunakan Microsoft Product Support Services, yakni skenario repair (perbaikan ulang) di mana prosedur yang paling dianjurkan adalah melakukan re-instalasi sistem operasi (OS) yang sudah ada di komputer saat itu. Chris menampilkan hasil tes dalam satu seri bagan di blognya.

Tim mengetes konfigurasi komputer khusus hadware, merentang dari kategori hardware low-end (spesifikasi rendah), mid-range (spesifikasi menengah) dan high-end (spesifikasi atas). Kategori itu berlawanan dengan skenario pengguna pada umumnya yang berbasis pertanyaan seperti, berapa besar set data yang dibutuhkan pengguna dan bagaimana macam aplikasi tersebut diinstall.

Kemudian Microsoft membagi kelas pengguna juga dalam tiga kategori, pengguna tipe menengah, kelas berat dan super. Dalam hirarki tersebut, pengguna menengah ada di level terendah.

Untuk kategori komputer spesifikasi atas, Chris dan timnya mendefinisikan komputer dengan sistem operasi 32 bit dan memiliki CPU berprosesor Inter Core 2 Quad, yang bejalan di 2,4 GHz, memori 4GB dan hardisk 1 Terabyte .

Sementara, pengguna yang disebut "berat" umumnya memiliki data sebesar 125 GB yang terikat dalam format dokumen, musik dan gambar dengan total 40 aplikasi yang diinsta di dalam komputer mereka.

Kinerja upgrade Vista SP1 ke Windows 7 pada hardware spesifikasi atas dengan konfigurasi pemilik pengguna kelas berat, membutuhkan 160 menit, atau sekitar 2,7 jam. Sebagai perbandingan, upgrade repair (perbaikan) dari Vista SP1 ke Vista SP1 dengan hadware yang sama dan penggunaan bera membutuhkan 176 menit, atau 2,9 jam.

Skenario terburuk muncul pada konfigurasi hadware kelas menengah, yakni CPU 32 bit namun dengan software dan konfigurasi "pengguna super". Proses upgrading akan butuh waktu hingga 1.220 menit alias 20,3 jam. Padahal yang dianggap hadware kelas menengah, memiliki spesifikasi setara memory 2GB RAM, prosesor dual core, Athlon 64 X2, pada 2,6GHz dan hardisk 1 Terabyte.

Mereka yang dianggap pengguna super, memiliki profil lebih sadis dalam istilah penggunaan data, ketimbang pengguna kelas berat pada umumnya. Sebagai contoh, tim penguji menyebut pengguna super memiliki 650 GB data dan 40 aplikasi lebih yang terinstal dalam komputer mereka.

Lalu pada kelas rendah, pengguna medium, dengan 70 GB data dan 20 aplikasi, dengan memori sekitar 1 GB, prosesor 64 bit, AMD Athlon pada kecepatan 2,2 GHz, bakal butuh waktu bermigrasi sekitar 175 menit. Hardware yang lebih bertenaga, secara umum membutuhkan waktu instalasi lebih singkat.

Tim juga melakukan pengetesan pada CPU 64 bit dan edisi dua sistem operasi (OS) yang berarsitektur 64 bit.

Microsoft tidak selalu bisa mencapai target lima persen tujuan tim Chris yang telah dijanjikan. Dalam satu contoh, instalasi bersih (instalasi pertama pada komputer baru tanpa OS) Windows 7 pada hardware spesifikasi menengah membutuhkan 30 menit sementara instalasi bersih Vista SP1 butuhk 31 menit. Hanya saja, secara keseluruhan, tidak ada instalasi Windows 7 yang lebih lambat dari waktu yang dibutuhkan Vista.

Pertanyaan tersisa, apakah para toko dan ritel software akan mendengar rayuan Microsoft dan memutuskan hijrah ke Windows 7 lebih cepat? Tradisi yang berlaku, ritel IT akan cenderung menunggu Service Pack I sebelum mendatangkan versi terbaru Windows.

Sementara Microsoft, tentu terus berupaya dengan sungguh-sungguh meyakinkan pengguna untuk beralih OS tanpa menunggu versi Windows 7 SP1.

Waktu yang akan menjadi sumber menentukan apakah kalangan profesional IT akan berpindah, sehingga Vista tak lagi menarik bagi ritel dan toko software. Jadi kehijrahan mereka ke Windows 7 dengan segera, menandakan pula, apakah para profesional IT suka dengan hasil pengujian waktu instal yang dilakukan Chris Hernandez. internetnews/itz(http://www.republika.co.id)

Berhari Raya Sesuai Tuntunan Rasulullah

Penulis: Ummu ‘Athiyah

Tiap tanggal 1 Syawal kita berhari raya ‘Iedul Fitri. Wahai Saudaraku, ketahuilah bahwa hari raya ini merupakan rahmat Allah yang diberikan kepada umat Muhammad shallallahu ‘alaihi wa sallam. Disebut ‘Ied karena pada hari itu Allah memberikan berbagai macam kebaikan yang kepada kita sebagai hambaNya. Diantara kebaikan itu adalah berbuka setelah adanya larangan makan dan minum selama bulan suci Romadhan dan kebaikan berupa diperintahkannya mengeluarkan zakat fitrah.

Para ulama telah menjelaskan tentang sunah-sunah Rasulullah yang berkaitan dengan hari raya, diantaranya:

1. Mandi pada hari raya.

Sa’id bin Al Musayyib berkata: “Sunah hari raya ‘idul Fitri ada tiga: berjalan menuju lapangan, makan sebelum keluar dan mandi.”

2. Berhias sebelum berangkat sholat ‘Iedul Fitri.

Disunahkan bagi laki-laki untuk membersihkan diri dan memakai pakaian terbaik yang dimilikinya, memakai minyak wangi dan bersiwak. Sedangkan bagi wanita tidak dianjurkan untuk berhias dengan mengenakan baju yang mewah dan menggunakan minyak wangi.

3. Makan sebelum sholat ‘Idul Fitri.

“Dari Anas RodhiyAllahu’anhu, ia berkata: Nabi sholAllahu ‘alaihi wa sallam tidak keluar rumah pada hari raya ‘Iedul fitri hingga makan beberapa kurma.” (HR. Bukhari). Menurut Ibnu Muhallab berkata bahwa hikmah makan sebelum sholat adalah agar jangan ada yang mengira bahwa harus tetap puasa hingga sholat ‘Ied.

4. Mengambil jalan yang berbeda saat berangkat dan pulang dari sholat ‘Ied.

Hal ini sebagaimana yang dilakukan Rasulullah, beliau mengambil jalan yang berbeda saat pulang dan perginya (HR. Bukhari), diantara hikmahnya adalah agar orang-orang yang lewat di jalan itu bisa memberikan salam kepada orang-orang yang tinggal disekitar jalan yang dilalui tersebut, dan memperlihatkan syi’ar islam.

5. Bertakbir.

Nabi shallallahu ‘alaihi wa sallam biasa berangkat menunaikan sholat pada hari raya ‘ied, lalu beliau bertakbir sampai tiba tempat pelaksanaan sholat, bahkan sampai sholat akan dilaksanakan. Dalam hadits ini terkandung dalil disyari’atkannya takbir dengan suara lantang selama perjalanan menuju ke tempat pelaksanaan sholat. Tidak disyari’atkan takbir dengan suara keras yang dilakukan bersama-sama. Untuk waktu bertakbir saat Idul Fitri menurut pendapat yang paling kuat adalah setelah meninggalkan rumah pada pagi harinya.

6. Sholat ‘Ied.

Hukum sholat ‘ied adalah fardhu ‘ain, bagi setiap orang, karena Rosulululloh shallallahu ‘alaihi wa sallam senantiasa mengerjakan sholat ‘Ied. Sholat ‘Ied menggugurkan sholat jum’at, jika ‘Ied jatuh pada hari jum’at. Sesuatu yang wajib hanya bisa digugurkan oleh kewajiban yang lain (At Ta’liqat Ar Radhiyah, syaikh Al Albani, 1/380). Nabi menyuruh manusia untuk menghadirinya hingga para wanita yang haidh pun disuruh untuk datang ke tempat sholat, tetapi disyaratkan tidak mendekati tempat sholat. Selain itu Nabi juga menyuruh wanita yang tidak punya jilbab untuk dipinjami jilbab sehingga dia bisa mendatangi tempat sholat tersebut, hal ini menunjukkan bahwa hukum sholat ‘Ied adalah fardhu ‘ain.

Waktu Sholat ‘Ied adalah setelah terbitnya matahari setinggi tombak hingga tergelincirnya matahari (waktu Dhuha). Disunahkan untuk mengakhirkan sholat ‘Iedul Fitri, agar kaum muslimin memperoleh kesempatan untuk menunaikan zakat fitrah.

Disunahkan untuk mengerjakan di tanah lapang di luar pemukiman kaum muslimin, kecuali ada udzur (misalnya hujan, angin kencang) maka boleh dikerjakan di masjid.

Dari Jabir bin Samurah berkata: “Aku sering sholat dua hari raya bersama nabi shallallahu ‘alaihi wa sallam tanpa adzan dan iqamat.” (HR. Muslim) dan tidak disunahkan sholat sunah sebelum dan sesudah sholat ‘ied, hal ini sebagaimana perkataan Ibnu Abbas bahwa Nabi shallallahu ‘alaihi wa sallam sholat hari raya dua raka’at. Tidak ada sholat sebelumnya dan setelahnya (HR. Bukhari: 9890)

Untuk Khutbah sholat ‘ied, maka tidak wajib untuk mendengarkannya, dibolehkan untuk meningggalkan tanah lapang seusai sholat. Khutbah Rasulullah shallallahu ‘alaihi wa sallam tidak dibuka dengan takbir, tapi dengan hamdalah, dan juga tanpa diselingi dengan takbir-takbir. Beliau berkutbah di tempat yang agak tinggi dan tidak menggunakan mimbar. Rasulullah berkutbah dua kali, satu untuk pria dan satu untuk wanita, ketika beliau mengira wanita tidak mendengar khutbahnya.

7. Ucapan selamat Hari Raya.

Syaikhul Islam Ibnu Taimiyah pernah ditanya tentang mengucapkan selamat pada hari raya dan beliau menjawab: “Adapun ucapan selamat pada hari raya ‘ied, sebagaimana ucapan sebagian mereka terhadap sebagian lainnya jika bertemu setelah sholat ‘ied yaitu: Taqabbalallahu minna wa minkum (semoga Allah menerima amal kami dan kalian) atau ahaalAllahu ‘alaika (Mudah-mudahan Allah memberi balasan kebaikan kepadamu) dan semisalnya.” Telah diriwayatkan dari sejumlah sahabat Nabi bahwa mereka biasa melakukan hal tersebut. Imam Ahmad dan lainnya juga membolehkan hal ini. Imam Ahmad berkata, “Saya tidak akan memulai seseorang dengan ucapan selamat ‘ied, Namun jika seseorang itu memulai maka saya akan menjawabnya.” Yang demikian itu karena menjawab salam adalah sesuatu yang wajib dan memberikan ucapan bukan termasuk sunah yang diperintahkan dan juga tidak ada larangannya. Barangsiapa yang melakukannya maka ada contohnya dan bagi yang tidak mengerjakannya juga ada contohnya (Majmu’ al-Fatawaa, 24/253). Ucapan hari raya ini diucapkan hanya pada tanggal 1 Syawal.

8. Kemungkaran-kemungkaran yang sering terjadi pada hari raya.

Saat hari raya, kadang kita terlena dan tanpa kita sadari kita telah melakukan kemungkaran-kemungkaran diantaranya:

1. Berhias dengan mencukur jenggot (untuk laki-laki).
2. Berjabat tangan dengan wanita yang bukan mahram.
3. Menyerupai atau tasyabuh terhadap orang-orang kafir dalam hal pakaian dan mendengarkan musik serta berbagai kemungkaran lainnya.
4. Masuk rumah menemui wanita yang bukan mahrom.
5. Wanita bertabarruj atau memamerkan kecantikannya kepada orang lain dan wanita keluar ke pasar dan tempat-tempat lain.
6. Mengkhususkan ziarah kubur hanya pada hari raya ‘ied saja, serta membagi-bagikan permen, dan makanan-makanan lainnya, duduk di kuburan, bercampur baur antara laki-laki dan perempuan, melakukan sufur (wanitanya tidak berhijab), serta meratapi orang-orang yang sudah meninggal dunia.
7. Berlebih-lebihan dan berfoya-foya dalam hal yang tidak bermanfaat dan tidak mengandung mashlahat dan faedah.
8. Banyak orang yang meninggalkan sholat di masjid tanpa adanya alasan yang dibenarkan syari’at agama, dan sebagian orang hanya mencukupkan sholat ‘ied saja dan tidak pada sholat lainnya. Demi Allah ini adalah bencana yang besar.
9. Menghidupkan malam hari raya ‘ied, mereka beralasan dengan hadits dari Rasulullah: “Barangsiapa menghidupkan malam hari raya ‘iedul fitri dan ‘iedul adha, maka hatinya tidak akan mati di hari banyak hati yang mati.” (Hadits ini maudhu’/palsu sehingga tidak dapat dijadikan dalil).

Maroji’:

Ahkamul ‘Aidain oleh Syaikh ‘Ali Hasan bin ‘Ali al-Halabi al-Atsari.

gambar:http://ardiboediman.multiply.com